當你坐在飛機上，透過舷窗眺望云層翻涌、天際線延展時，有沒有偶然低頭，發(fā)現(xiàn)窗戶底部藏著一個不起眼的小孔？這個直徑不過 1 毫米的 “小不點”，看似微不足道，卻藏著航空設計里的大學問。或許你曾疑惑：這么精密的飛機，為什么要在窗戶上留個孔？是制造時的疏漏，還是另有深意？其實，這個小孔的存在，關乎著飛行中的舒適與安全，衛(wèi)鷹智能換套馬桶小編今天就來好好聊聊它的門道。

初中知識告訴我們，海拔越高，溫度越低，氣壓也越低。飛機在萬米高空巡航時，氣壓僅為地面的 30%，氣溫低至零下三四十度，而機艙內溫度約 20 度。如此大的溫差，會讓窗戶像冬天的汽車、高鐵窗戶一樣出現(xiàn)水汽 —— 車內水蒸氣遇冷玻璃液化。但飛機上的水汽不僅影響視線，還會讓內飾吸水，增加飛機重量、油耗，甚至腐蝕機身。

解決辦法是增強窗戶隔熱性。飛機窗戶看似玻璃，實則是丙烯酸樹脂（亞克力板），其導熱系數(shù)約 0.18w/mk，遠小于玻璃的 0.96w/mk，但仍不夠理想。而空氣導熱系數(shù)僅 0.024w/mk，是隔熱的好材料（就像羽絨服靠羽絨固定的空氣保溫）。因此，飛機窗戶被設計成兩層亞克力板，中間留一層薄空氣，大幅提升保溫效果。

不過，兩層窗戶設計存在安全隱患。萬米高空氣壓低，而機艙內氣壓需維持在約 2000 米海拔的水平（飛機越好，艙內氣壓越高）。隨著飛機起降，內外氣壓不斷變化，兩層窗戶會頻繁受力，長期下來可能因循環(huán)載荷導致疲勞斷裂，若兩層同時裂開，后果不堪設想（類似《中國機長》中的險情）。

為避免兩層窗戶同時疲勞，設計師在內層窗戶上開了個 1mm 的小孔，讓中間空氣層與艙內空氣相通。這樣內層窗戶兩邊氣壓始終相等，不會因壓力差產生疲勞。即便外層窗戶裂開，內層窗戶也能頂上，防止機身出現(xiàn)大窟窿導致缺氧。

可能有人會擔心：外層裂開后，機艙空氣會不會通過小孔快速泄漏？其實不必擔心。空氣動力學原理顯示，空氣在直管道中流動速度無法超音速。假設小孔內空氣以音速（340m/s）流動，經計算，其流量僅 19.2g / 分鐘。而適航規(guī)章規(guī)定，每人每分鐘需 250 克空氣，即便 10 個窗戶同時裂開，泄漏量也可忽略不計（除非把小孔改成拉瓦爾噴管這種收擴通道，才可能讓漏氣超音速，但這種設計毫無意義）。

這其實是航空領域的冗余設計：

外層是主力，內層是備份，小孔是內層成為備份的關鍵。為防止乘客觸碰小孔，最內側還加了一層不受力、不密封的薄窗（約 0.2cm 厚），形成三層窗戶結構。從外到內，外層最厚（約 1cm）、最重要；中間層是備份，稍薄（約 0.5cm）；內層最薄，僅起保護小孔的作用。

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